【DKBO-002】ブルセラ 屋外露出DX 2</a>2006-03-16OFFICE K’S&$露（ラハイナ東118分钟 风暴眼中的陶琳：特斯拉纰漏质疑的最好面孔等于作念好家具
4月19日对于特斯拉来讲不是一个庆幸日。一位河南女车主出东谈主预料识冲破层层安保，大闹上海车展特斯拉展台，成为当天刷爆一又友圈的闹剧。尽管展台招致善事者围不雅，公论上也再次被过度维权推优势口浪尖。面临这场出人意料的维权风暴，特斯拉副总裁陶琳犹如身处风暴中最为坦然的风暴眼，依旧在事件发生后的一小时保捏着平缓、客不雅的魄力【DKBO-002】ブルセラ 屋外露出DX 22006-03-16OFFICE K’S&$露（ラハイナ東118分钟，与咱们去筹谋与特斯拉、中国商场、供应链量度的话题，在她看来，“特斯拉纰漏质疑的最好面孔等于作念好家具。”
特斯拉公司副总裁 陶琳女士 (图片起头：特斯拉)
把元气心灵花在营销宣传上不是特斯拉最优的选择
从特斯拉7年前初度在华委用开动，这个品牌资历了相配长一段被神化的时期。不管是高调的马斯克，照旧具备前瞻性的家具，绝大大都时期里都处于媒体与公众倍加重视的高光时刻。但中国有句老话“木秀于林，风必摧之”，说得再粗豪一些，那等于“枪打出面鸟”。跟着在华销量激增，跟着家具线越来越丰富，从百万级别商场开动抢食二三十万元价钱区间的商场份额，特斯拉慢慢被妖怪化，许多看上去合理或别离理的负面新闻开动在坊间传播。按照车企的旧例操作，特斯拉应该拿出一大笔公关用度去“洗白”我方或是去营造正面声量，可是特斯拉选择了另一种面孔，用陶琳的话来说等于：“咱们认为不能能把元气心灵花在这些事情上头，这不是最优的选择。”
神化特斯拉与妖怪化特斯拉的背后，其实是重合度荒谬高的一群东谈主。陶琳坦言，特斯拉在营销宣传上参预的资源与其他车企比较是比较少的，是以未免会有外部环境不够友好的嗅觉。至于发生上海车展上这么的事情，陶琳认为背后的原因很复杂，不会只是简简便单个东谈主的事情，可能会有多样种种的成分，以至会是一些与竞争量度的原因。但不管其原因怎样，陶琳依旧坚捏不会在营销宣传方面倾注过多资源。
特斯拉在中国销量最好的车型Model 3，亦然这次车展风云确当事车辆 (图片起头：特斯拉)
不在营销宣传上参预过多资源，并不等于特斯拉不垂青用户对于品牌和家具的深入。陶琳眼中那些在集聚上参与到特斯拉负面新闻筹谋中的个体，很可能并不一定确实开过特斯拉的家具，也可能莫得战斗过智能网联汽车，只是被我方在不同渠谈战斗到的信息所影响。但她笃信，跟着新动力汽车的花费群体越来越大，许多也曾转折造成的舛误深入会调度成为客不雅的深入。这一信心来自于特斯拉的客户滚动数据：从一个目生客户进店，经过试驾体验之后对特斯拉家具造成认同的比例照旧突出60%。陶琳和我方的共事们雷同笃信即便用户是出于负面新闻的影响产生了来看一看的念念法，特斯拉的家具依旧有智商让他们黑转路、路转粉，毕竟好的家具我方会讲话。面临车展媒体日首日便遭逢就怕事件，陶琳并不感到就怕，毕竟特斯拉的发展历程等于独揽被质疑的历程，纰漏这些质疑的最好面孔等于作念好家具，以解说品牌发轫选择的标的是正确的。
新动力车企之间不存在竞争【DKBO-002】ブルセラ 屋外露出DX 22006-03-16OFFICE K’S&$露（ラハイナ東118分钟，都在作念锻真金不怕火商场的责任
短视频特斯拉不与友商们在商场上去比营销与告白的参预，却也有着沉默去对比的标的。陶琳认为，在中国新动力汽车商场的高速发展中，友商之间要比的是怎样让我方的家具相宜商场的需求，比的是企业的一霸手对底层时期逻辑的判断和对商场的判断，以及抵花费者委果需求的判断。而这也恰是特斯拉信心满满之处，因为往时的多少年间，特斯拉一直在尽一起的发愤把通盘的资源都用在作念好这一件事上。
作念好这么一件事，特斯拉在中国用了7年的时期。
7年里，特斯拉在中国的用户照旧从最早一批委用的极客们变成了普通花费者，它的家具也照旧成为许多家庭购车的渊博需求，从小世东谈主群的需求委果地进入到巨匠花费者购车时的探讨鸿沟，这既是中国新动力汽车用户群体的变化，亦然陶琳眼中特斯拉在华7年得回的最大得手。7年前，第一批特斯拉车主热衷于和一又友共享一脚电门踩到底到来的推背感，7年后，越来越多的特斯拉车主乐于共享的则是与智能操作系统和FSD带来的方便，这是特斯拉家具的得手，亦然社会越过的一个标的。站在当下，许多新动力汽车花费者不再是从燃油车滚动而来的用户，而是将我方东谈主生中第一次购车的主张锁定了特斯拉或是其他新动力品牌，这是特斯拉的得手，亦然中国通盘新动力汽车品牌的得手。
特斯拉发布的《
2021年第一季度车辆安全敷陈
》暗示其Autopilot的安全性简直达到了东谈主类司机的10倍。 (图片起头：特斯拉)
7年间，特斯拉的在华销量以狂飙的姿态在攀升，但陶琳却觉适应下的新动力车商场相较于燃油车而言依旧是一个荒谬小的商场。在她看来，新动力车企之间不存在竞争敌手的倡导，寰球都在作念锻真金不怕火商场的责任，都在匡助花费者接受这种新的出行用具。她信托中国的新动力汽车商场容量会速即增长，而不是商场总量不变友商之间的销量只是此消彼长的状况，只消家具是过硬的且能平静某一个细分商场的需求，销量就会跟着商场容量的增长而增长。唯有越来越多的企业进入新动力汽车这个规模，才会解说特斯拉当初的选择是正确的。
7年前，特斯拉认为电动车和智能汽车会是畴昔的发展标的，并莫得得到太多东谈主的认同。时于当天，越来越的企业认同了车不单是是一个交通用具，更应该是一个智能末端，商场最终认同了特斯拉对于时期阶梯的判断。许多新动力车企在推出新车时都会提倡对标特斯拉，以至宣称我方要作念“特斯拉杀手”，陶琳信托商场也会在畴昔解说特斯拉与其他新动力车企之间不错共同成长。
电动车照旧王人备不错代替燃油车，目下缺的只是产能和好的供应链
和每一个特斯拉职工雷同，陶琳对于电动车的畴昔充满信心，尤其是对特斯拉的家具与时期充满信心。她坚忍地认为：“从家具自身来讲，今天的特斯拉照旧不错从各个方面替代燃油车，何况性价比可能更好。目下欠缺的只是产能和好的供应链，以及完善的配套家具。”
上海超等工场电板模组＆电板包分娩线 (图片起头：特斯拉)
特斯拉在客岁四季度财报中提到，上海超等工场的年产能有智商防守在25万辆以上。目下Model 3的产能照旧处于满负荷状况，但陶琳认为上海工场的产能还有很大提高空间。要是使用公开数据进行推算，将上海超等工场的面积、产能与产量进走运算，再与其他车企的工场单元面积与产能进行对比，就会发现特斯拉的哄骗率照旧极高。特斯拉吸收的决策是从底层逻辑提高成果，是以其产能也突出了传统深入中工场产能的上限。至于传闻中的第二工场，会出当今特斯拉的在华业务蓄意之中，但陶琳否定了此前外媒对于照旧选址重庆的报谈。
兴趣的是，特斯拉并不会将我方的上海超等工场宣传为智能工场。在陶琳眼中，智能的主张归根结底是为了提高成果，而上海超等工场的智能化程度照旧荒谬高了。分娩制造的进程应该是越精真金不怕火越好，而不是东谈主为地将其复杂化，陶琳对有些工场为了智能化而去增多许多打着智能化标签的进程罕见不以为然，认为这反而裁减了工场的成果，使其本末倒置。在特斯拉的界说中，智能只是为了终了更高的成果，而非只是成为宣传的一个噱头。
凭证陶琳的先容，目下特斯拉上海超等工场除平静中国脉土销售需求以外，还承载了特斯拉全宇宙鸿沟内绝大部分Model 3的分娩，照旧在向欧洲、日本等地出口，下一个主张会是东南亚的几个国度。
至于特斯拉供应链的原土化问题，客岁曾量度于“2020年底终了100%国产化”的误读，在被问及Model 3与Model Y当下的国产化程度时，陶琳暗示前者的国产化比例照旧突出85%，后者的国产化比例也在慢慢高潮。特斯拉在中国有着原土化程度荒谬高的供应链体系，目下除芯片等关节部件以外，照旧都终昭着原土化的程度。在畴昔，要是原土供应链能够连接发力，大致陶琳就不会再有电动车代替燃油车只缺好的供应链的感叹了。
写在终末
这次上海车展对于特斯拉和陶琳而言会是一次不兴隆且记起的顾虑，可是咱们也有契机看到【DKBO-002】ブルセラ 屋外露出DX 22006-03-16OFFICE K’S&$露（ラハイナ東118分钟，大致外部环境会有多样压力，但特斯拉依旧在向既定的标的坚忍前行。公论风暴终将往时，风暴眼中的陶琳依旧会以作念好家具的方法纰漏外界的质疑。